浙江宁波：国内首座市域（郊）铁路跨海大桥封顶

中新网宁波(níngbō)6月16日电(张斌 林宗刚 谭春锋)6月16日，浙江宁波至象山市域(shìyù)(郊)铁路象山港跨海大桥南北两座主塔(zhǔtǎ)双双封顶，标志着国内首座市域(郊)铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 大桥建设现场。高鑫(gāoxīn) 摄 据悉，市域(shìyù)铁路象山线(xiàn)连接宁波城区与象山县(xiàngshānxiàn)，全线长约61.45公里，共设10座(zuò)车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。 大桥由宁波市轨道交通(guǐdàojiāotōng)集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建，建成后将创下“国内(guónèi)首座市域(郊)铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径(kuàjìng)桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥(xiélāqiáo)”等多项纪录。 此次(cǐcì)封顶的两座主塔采用(cǎiyòng)了独特的“钻石”造型设计，高度均为225.5米，相当于(xiāngdāngyú)75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何(rúhé)保障其站得稳、立得直？ “我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现毫米(háomǐ)级精准(jīngzhǔn)爬升。就(jiù)像戴上了(le)一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局工作人员张瀚鲲说。 大桥(dàqiáo)与现有的甬莞高速桥仅(qiáojǐn)相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保新桥建设稳步推进，又要确保既有(jìyǒu)桥梁不受影响。 为此，项目(xiàngmù)团队在现场设置了禁航信号(xìnhào)标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降(chénjiàng)观测点，采用自动化测量(cèliáng)机器人，按照设定的监测(jiāncè)频率全自动测量，通过无线数据采集系统，将监测数据实时传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给(gěi)施工造成了不小的影响。 “面对海上复杂地质条件、高空强风作业等(děng)挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统(xìtǒng)精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁(zhōngtiě)大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东(zhèngdōng)介绍道。 此外，为(wèi)保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上+线下”巡逻护航(hùháng)模式。 “施工(shīgōng)区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化(yōuhuà)通航安全保障(bǎozhàng)方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并借助数字化平台24小时远程实时监控，畅通预警预控渠道，同时开展‘海巡(hǎixún)艇+无人机’立体式巡航，全面检查(jiǎnchá)施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处(hǎishìchù)副处长张占东介绍说。 宁象市域(郊)铁路作为(zuòwéi)宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是浙江全省首条“共同富裕示范线”，承担(chéngdān)了宁波主城区至象山的出行及(jí)宁波主城区和象山城镇的内部通勤(tōngqín)出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。 象山港跨海大桥建成后将为(wèi)宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市(dūshì)圈建设进程，带动“南三县(nánsānxiàn)”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。(完)